volkswagen high up!ってこんな車
デビュー：2012年9月
マイナーチェンジ/一部改良：2017年4月
シティカーとして世界で通用することを目指して開発。
コンセプトモデルの段階ではRRレイアウトだったが、FFに変更された。
最小のVWでありながら、VWエンブレムはラインナップ中で最大。
up!はクルマとの対話が愉しい。
主要諸元
4ドア5速ASG右ハンドル
ASG(Automatisiertes Schaltgetriebe)=ドイツ語でオートメーテッドマニュアルトランスミッションの意味
車両型式
DBA-AACHY
寸法/重量
全長 mm：3,610
全幅 mm：1,650
全高 mm：1,495
ホイールベース mm：2,420
トレッド 前/後 mm：1,415/1,410
最低地上高(空車時) mm：145
車両重量 kg：950
乗車定員 名：4
性能
最小回転半径 m：4.6
燃料消費率(国土交通省審査値) JC08モード km/ℓ：22.0
主要燃費向上対策：アイドリングストップ装置/可変バルブタイミング/電動パワーステアリング/充電制御/ASG
エンジン
型式：CHY
種類：直列3気筒DOHC(4バルブ)
内径×行程 mm：74.5×76.4
総排気量 cc：999
圧縮比：10.5
最大出力(ネット値) kW(PS)/rpm：55(75)/6,200
最大トルク(ネット値) Nm(kgm)/rpm：95(9.7)/3,000〜4,300
燃料タンク容量 ℓ：35
使用燃料：無鉛プレミアム
諸装置
トランスミッション：自動5段(前進)1段(後退)
変速比：第1速3.642/第2速2.142/第3速1.361/第4速0.959/第5速0.796/後退3.615
最終減速比：4.166
フロントサスペンション：マクファーソンストラット(スタビライザー付)
リアサスペンション：トレーリングアーム
フロントブレーキ：ベンチレーテッドディスク
リアブレーキ：ドラム
使用タイヤサイズ：185/55R15
主な特徴
ASG
ASGは、ツインクラッチのDSGとは異なり、ロボタイズドMT(マニュアルトランスミッション)や2ペダルMTとも呼ばれている、シングルクラッチの変速機。
ATを軽量に作れるのがメリット。
機構的にはMTだが、ロボットが自動で変速してくれるので、AT(オートマティックトランスミッション)限定免許でも運転可能。
ATモード(車におまかせ変速)とMTモード(自分で変速)で使うことができる。
MTモードだと、運転している感覚は通常のMTにかなり近い。
クリープ現象は生じないので、ブレーキを離しても動かない。
トルコンATしか乗ったことがない場合、ATモードでも最初は違和感があるかも。
ヒルホルダー機能があるので、上り坂で停車時にブレーキから足を離しても自動的にブレーキをかけ、発進時にクルマが下がらない。
詳しくはこちら。
フォルクスワーゲン(VW) up! 5速ASGトランスミッション(2ペダルMT)が気持ちいい
扱いやすいサイズ
up!のサイズは、3,610×1,650×1,495mm。
現在の軽自動車の規格は、長さ3,400mm以下、幅1,480mm以下、高さ2,000mm以下。
トヨタ アクアは、4,050×1,695×1,455mm。
軽よりやや大きく、アクアより小さい。
日本の道路には、このくらいのサイズの車が楽。
定員が4名ということもあり、室内空間に不満はない。
後席は身長177cmでも普通に使える。
軽い車重
950kgと1トンを切っている。
1トン未満の普通車は少ないので貴重。
動くものにとって、軽さは正義。
燃費
JC08モードで22.0km/ℓ、街乗りで11km/ℓぐらい。
高速を使うと燃費は一気に伸びる。
最小回転半径
最小回転半径は4.6mとかなり小さい。
車体も小さいので、取り回しはとても楽。
ドライビングポジション
右ハンドルのコンパクトカーだが、ペダルが左にオフセットしていない。
ペダルレイアウトはごく自然。
左足の置き場も広々している。
シートリフターやチルトステアリングはあるが、テレスコピック調整はなし。
安全装備
ESC(エレクトロニック・スタビリティ・コントロール)
ABS(アンチロック・ブレーキング・システム)
シティエマージェンシーブレーキ(低速域追突回避・軽減ブレーキ)
サイドエアバッグ含む4エアバッグ
快適装備
ドアミラーの電動格納機能はなし。
前席にシートヒーターあり。
快適装備が充実しているとは言い難いが、安全装備に抜かりはない。
