フォルクスワーゲン(VW) high up!

volkswagen high up!ってこんな車

デビュー：2012年9月 一部改良：2015年6月 マイナーチェンジ：2017年4月 所有しているのは、マイナーチェンジ後のup!。 up!はシティカーとして世界で通用することを目指して開発が始まった。 コンセプトモデルの段階ではRRレイアウトだったが、FFに変更された。 最小のVWでありながら、VWエンブレムはラインナップ中で最大。

主要諸元

4ドア5速ASG右ハンドル ASG(Automatisiertes Schaltgetriebe)=ドイツ語でオートメーテッドマニュアルトランスミッションの意味

車両型式

DBA-AACHY

寸法/重量

全長 mm：3,610 全幅 mm：1,650 全高 mm：1,495 ホイールベース mm：2,420 トレッド 前/後 mm：1,415/1,410 最低地上高(空車時) mm：145 車両重量 kg：950 乗車定員 名：4

性能

最小回転半径 m：4.6 燃料消費率(国土交通省審査値) JC08モード km/ℓ：22.0 主要燃費向上対策：アイドリングストップ装置/可変バルブタイミング/電動パワーステアリング/充電制御/ASG

エンジン

型式：CHY 種類：直列3気筒DOHC(4バルブ) 内径×行程 mm：74.5×76.4 総排気量 cc：999 圧縮比：10.5 最大出力(ネット値) kW(PS)/rpm：55(75)/6,200 最大トルク(ネット値) Nm(kgm)/rpm：95(9.7)/3,000〜4,300 燃料タンク容量 ℓ：35 使用燃料：無鉛プレミアム

諸装置

トランスミッション：自動5段(前進)1段(後退) 変速比：第1速3.642/第2速2.142/第3速1.361/第4速0.959/第5速0.796/後退3.615 最終減速比：4.166 フロントサスペンション：マクファーソンストラット(スタビライザー付) リアサスペンション：トレーリングアーム フロントブレーキ：ベンチレーテッドディスク リアブレーキ：ドラム 使用タイヤサイズ：185/55R15

主な特徴

ASG

ASGは、ツインクラッチのDSGとは異なるシングルクラッチの変速機。 ロボタイズドMT(マニュアルトランスミッション)や2ペダルMTとも呼ばれている。 AT(オートマティックトランスミッション)を軽量・安価・簡素に作れるのがメリット。 機構的にはMTだが、ロボットが自動で変速してくれるので、AT限定免許でも運転可能。 ATモード(車におまかせ変速)とMTモード(自分で変速)で使うことができる。 MTモードだと、運転している感覚は通常のMTにかなり近い。 MTモードでも条件によっては自動でキックダウンする。 クリープ現象は生じないので、ブレーキを離しても動かない。 トルコンATしか乗ったことがない場合、ATモードでも最初は違和感があるかも。 ヒルホルダー機能があるので、上り坂で停車時にブレーキから足を離しても自動的にブレーキをかけ、発進時にクルマが下がらない。 詳しくはこちら。 フォルクスワーゲン(VW) up! 5速ASGトランスミッション(2ペダルMT)が気持ちいい

扱いやすいサイズ

up!のサイズは、3,610×1,650×1,495mm。 軽自動車の規格は、長さ3,400mm以下、幅1,480mm以下、高さ2,000mm以下。 トヨタ パッソは、3,680×1,665×1,525mm。 軽よりは大きく、パッソよりやや小さい。 日本の道路には、このくらいのサイズの車が楽。 定員が4名ということもあり、室内空間に不満はない。 後席は身長177cmでも普通に使える。

軽い車重

950kgと1トンを切っている。 1トン未満の普通車は少ないので貴重。 動くものにとって、軽さは正義。

燃費

JC08モードで22.0km/L。 実燃費は街乗りで11km/Lぐらい。 高速を使うと燃費は一気に伸び、20km/Lを超える。

最小回転半径

最小回転半径は4.6mとかなり小さい。 車体も小さいので、取り回しはとても楽。

ドライビングポジション

右ハンドルのコンパクトカーだが、ペダルが左にオフセットしていない。 ペダルレイアウトはごく自然。 左足の置き場も広々している。 シートリフターやチルトステアリングはあるが、テレスコピック調整はなし。

シフトレバー

前進と後退が左右のゲートに分かれており、「シフトレバーを引いて後退」というのが直感的に使いやすい。 駐車時に前進と後退を繰り返すような場合には安全でよい。 シフトレバーの位置も遠すぎず、MTモードでの操作も快適。

メーターパネル

物理的に針が動くメーターが見やすい。(液晶パネルは苦手)

安全装備

ESC(エレクトロニック・スタビリティ・コントロール) ABS(アンチロック・ブレーキング・システム) シティエマージェンシーブレーキ(低速域追突回避・軽減ブレーキ) サイドエアバッグ含む4エアバッグ

快適装備

ドアミラーの電動格納機能はなし。(これは欲しかった) 前席のシートヒーターは暖まるのも早く、冬場にはありがたい装備。 真夏でもエアコンの効きは良い。 快適装備が充実しているとは言い難いが、安全装備に抜かりはない。

給油口

給油口のキャップは鍵を回して開ける(輸入車でよく見るタイプ)ので、運転席に座ったまま給油口を開けることはできない。 セルフのガソリンスタンドに行って、自分で給油した方が面倒がない。