フォルクスワーゲン(VW) Polo TSI Active(以下、Polo)を1週間ほどお借りして乗ってみた感想をまとめてみました。
あくまで素人の個人的な感想としてお読みください。
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車検整備中にPoloを代車としてお借りした
high up!(以下、up!)が車検整備で入庫している間、代車としてPoloをお借りすることができました。
Poloをまとまった期間運転する機会をいただき、ありがたかったです。
Polo TSI Activeってどんな車かを調べる
とりあえず、サイズ、重量、最小回転半径を確認しようとPoloのサイトをチェック。
https://www.volkswagen.co.jp/ja/models/polo.html
が、主要装備・諸元表を見るのに、いちいちPDFをダウンロードさせられるので面倒。
紙のカタログを廃止したのだから、もっと簡単に情報を見られるようにして欲しいと思いました。
ちなみに、デジタルカタログも見にくいと思います。
いろいろな車種のカタログを並べて見比べることもできません。
紙のカタログはコストがかかるでしょうが、デジタルのカタログよりも購買意欲は高まるかも。
Polo TSI Activeの主要諸元
4ドア 7速DSG 右ハンドル
全長／全幅／全高／ホイールベース mm：4,085×1,750×1,450×2,550
トレッド前/後 mm：1,520/1,500
車両重量 kg：1,160
乗車定員 名：5
最小回転半径 m：5.1
燃料消費率
JC08モード km/ ℓ：19.1
WLTCモード km/ ℓ：17.1
エンジン：直列3気筒DOHCインタークーラー付ターボ（４バルブ）
総排気量 cc：999
圧縮比：11.4
最高出力（ネット値） kW （PS）/rpm：70 （95）/5,000-5,500
最大トルク（ネット値） Nm （kgm）/rpm：175 （17.9）/1,600-3,500
燃料タンク容量 L：40
使用燃料：無鉛プレミアム
トランスミッション：自動7段（前進）1段（後退）
フロントサスペンション／リヤサスペンション：マクファーソンストラット（スタビライザー付）／トレーリングアーム
フロントブレーキ／リヤブレーキ：ベンチレーテッドディスク／ドラム
使用タイヤサイズ：185/65 R15
up!と比較したレビュー
主にup!と比較した感想をまとめてみます。
直列3気筒1Lターボエンジンのパワーは十分だと感じました。
排気量はup!と同じですが、ターボが付いているのでパワーは上ですし、ターボラグも感じられず。
ツインクラッチのDSGのシフトチェンジはスムーズで、シフトアップ時にアクセルを戻さなくてもギクシャクしません。
ATモードのスムーズさでは、シングルクラッチのup!は全く歯が立ちません。
小さいパドルを使ってパドルシフトもしてみましたが、パドルシフトをする良さや楽しさがあまり感じられなかったです。
DSGはATモードが優秀なので、オートで十分な気がします。
パドルシフトを積極的に使いたいのは、エンジンブレーキを効かせたい時ですね。
up!はMTモードの方が格段に走りやすく感じるので、ここは大きな違い。
ただし、駆動系全体のダイレクト感は、なんとなくup!が上に感じます。
Poloの一直線なシフトゲートは、感覚的にどのポジションに入っているのか、わかりにくい。
その点、up!は前進と後退が左右のゲートに分かれており、「シフトレバーを引いて後退」というのが直感的に使いやすいのです。
特に、駐車時のような前進と後退を繰り返す場合には安全だと思います。
Poloはクリープ現象がありました。(up!はクリープ現象なし)
ATモードでエンジンを2,000回転以上回さないのは、Poloもup!も同じです。
ロックするとドアミラーが収納されるのは便利。(up!は手動)
また、リバースに入れると助手席側のドアミラーが下向きになるのは嬉しい装備。
ただ、車庫入れの時に何度か切り返しをすると、その度にミラーがパタパタと上下するので、メカに負担がかかりそうで心配になります。
Poloはワイパーがビビらないのでよかったです。
up!のワイパーはビビリがひどくて、すぐにBOSCH製のワイパーに変えました。
気になったところ
車内のドアの取手の位置がドアの前方(ヒンジに近い位置)にあって、開け閉めする時にドアが重く、大きな力が必要です。
取手を写真を撮っておけばよかったのですが、撮るのを忘れてしまいました。
up!は自然に手を伸ばした位置に取手がありますが、Poloは手をかなり前方に伸ばさないと取手に届きません。
取手が遠く、開け閉めに力も必要なので、乗り降りが不便で仕方ありません。
また、ハザードのスイッチが遠いのも気になりました。
up!はステアリングのすぐそばにハザードスイッチがあります。
Poloのハザードスイッチは中央の大きなモニタに完全に押し出されて、助手席側の遠い位置になっています。
車内のエンタメに全く興味がないので、まずは使いやすい位置にハザードスイッチを置いて欲しいです。
安全よりもエンタメを優先している気がしてしまいます。
カーナビと交通情報を聞くラジオが使いやすければ、それでいいのですが。
また、offにしておいても、エンジンを始動するたびにラジオがonになるのもイライラします。
雨の日はドアミラーに水滴が付いて、ものすごく見えにくくなります。(up!も同じ)
例えばドアミラーの形状を変えるなどで対策できないのでしょうか。
インパネ内のメーターの角度が体格に合わないので、下向きすぎで見にくく感じました。
慣れていないだけかもしれませんが、モニタに映し出されるメータは、なんか情報をつかみにくい気がしたので、物理的な針のメータが好きです。
up!に装備されているシートヒーターが無かったのは残念。
タッチスイッチが使いにくいです。
また、空調の操作性が悪いです。
運転席側と助手席側で、設定温度の上げ下げスイッチの位置が異なるのも、僕には意味がわかりません。(上げるスイッチが運転席側は右下、助手席側は右上)
慣れの問題と言われればそうなのかもしれませんが、初見で使えない機能は好きではありません。
まとめ
Poloはエンジンや駆動系など、動く機械としては進歩していると思いました。
乗り心地もよかったです。
しかし、運転席から見るもの触るものは全て感覚的に合わないので、気持ち悪いし使いにくく感じました。
気配りのつもりで設計されたのかもしれませんが、僕には余計なおせっかいに感じられます。
「機能が増える=付加価値」なのか、考えさせられました。
同時にシンプルなup!の良さも再確認しました。(所有している車なので、もちろん贔屓目で見ています。)
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こちらからは以上です。